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发布日期:2019-06-03 23:20 浏览次数:

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北汽新能源EX3补贴后价格约为12.39万元至16.39万元、广汽新能源AionS补贴后售价约为13.98万元至20.58万元、比亚迪秦ProEV600补贴后售价约为14.99万元至19.99万元、蔚来ES6补贴后价格是29.05万元至48.05万元……这些都是上市不久的NEDC综合工况续驶里程可达500公里左右的纯电动汽车。不难发现,这些纯电动汽车价格澳门买手机现价' target='_blank'>澳门买手机现价,一般要比续驶里程200公里至300公里的纯电动汽车要高出一截。

“究竟应该先看纯电动汽车的续驶里程,还是先看售价?”这是很多新能源汽车消费者的“购车之问”。续驶里程增加,会增加造车成本,从而提高终端售价,这是电动汽车制造商的“准则”。但是,购车人希望续驶里程更长、售价更低,这是消费者的逻辑。而且,6月补贴退坡的“大限”正一天天临近,这一矛盾引发的焦虑更为突出。

“产生这样的矛盾并不奇怪,也是符合市场规律的。”中国人民大学经济学院副院长、教授、博士生导师刘瑞在接受《中国汽车报》记者采访时表示,消费者希望买到质优价廉的电动汽车,而厂商出于成本的考虑要保持价格水准,或许只有通过不断提升电动汽车车载澳门新葡8455手机版的技术水平,降低成本,也可以尝试用金融手段,才能在车市“寒冬”和“后补贴时代”破解这个矛盾。

消费者的焦虑

对于汽车消费而言,这是一个多元化的时代,不同的消费者对拥有自己的新能源汽车都有不同的消费观念。记者在采访中梳理了一下,将这些观点大致分为“节约派”、“享受派”、“实用派”。

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“夏天不敢吹空调,冬天不敢开暖风,启动不敢猛加速,车内不敢放重物……”曾几何时,一部分新能源汽车的用户们在售价与续驶里程之间徘徊,最终虽然少花了几万元,但续驶里程本来就不足,更不能再开空调、音响增加耗电量,开新能源汽车上路,成了这部分“节约派”消费者难以忍受的苦。

“开续驶里程相对较短的新能源汽车,虽然相对便宜,但是苦更多。”成都新能源汽车车主王先生自称是“节约派”,他向《中国汽车报》记者诉苦,抓住还有补贴的机会,他在不久前购买了一辆国内某品牌的纯电动汽车,周末开车去重庆拜见岳父母,在成渝高速上就险些出洋相,尽管所标续驶里程为300公里,但在高速公里上只跑了210公里电量就接近耗尽了,只好中途停车去充电,后来再上路也不敢开空调和音响了,一路盯着电量表开车,比计划时间多花了两个多小时,影响了心情。

尽管这部分消费者占有相当比例,但仍有消费者持有不同看法。“何必为了省几万元受罪澳门买手机现价,多花点钱买辆续驶里程长的电动汽车,对自己和家人好一点。”上海的何先生应该算是“享受派”,他向《中国汽车报》记者所说的,代表了部分经济能力较好的新能源汽车消费者的选择。在他看来,即使补贴退坡后新能源汽车售价略有上浮也不值得大惊小怪。今年蔚来ES6刚上市,何先生就花费48万元购买了一辆,续驶里程为510公里,平时在上海城区道路上还是能轻松应对,而且上海的充电桩和充电站、移动充电车等服务设施相对较好,他认为这在一定程度上缓解了“里程焦虑”。

北京的苏先生称自己是“实用派”,他在接受《中国汽车报》记者采访时认为,在北上广这样的大城市,一天跑个400公里并不稀奇,而且这些城市的大多数人生活节奏快,时间观念强,中途充电等待时间难以接受,选择购买500公里左右的电动汽车,即使在今年6月25日补贴退坡之后,综合考虑下来,这也是比较容易接受的平衡点。

记者采访的有些专家对此也持有近似观点。“从目前的售价水平看,续驶里程能达到400公里到500公里的电动汽车还是比较符合大多数消费者需要、有较大市场的。而且消费者在购买电动汽车时,心理上一般还会与传统燃油汽车进行比较,即使在补贴退坡之后,这个区间也是较容易接受的。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青在接受《中国汽车报》记者采访时认为,从目前的实际情况来看,新能源汽车特别是电动汽车的性价比优势、市场优势还没有充分体现出来。